船舶制造龍頭股，央企重組到突破階段，船舶或成下一風(fēng)口。

 

船舶制造龍頭股：

 

　　主持人蘇詩(shī)鈺：自中國(guó)南車與中國(guó)北車率先重組合并為中國(guó)中車(11.660, 0.07, 0.60%)后，寶鋼和武鋼、中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)海運(yùn)、神華集團(tuán)和中國(guó)國(guó)電等18組34戶央企實(shí)施了重組，央企數(shù)量也從117戶調(diào)整到了98戶，總體來(lái)看，今年以來(lái)央企重組整合明顯提速。

 

　　進(jìn)入下半年以來(lái)，央企重組整合步伐再度加快。近日，兩大通信設(shè)備行業(yè)央企也在籌劃重組事宜。11月23日晚間，多家上市公司披露的公告顯示，武漢郵科院正與電信科技院籌劃重組。

 

　　“從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段來(lái)看，目前正處于工業(yè)化中后期，因而調(diào)整產(chǎn)業(yè)集中度是應(yīng)有之義。”國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心研究員胡遲認(rèn)為，央企在一定程度上代表著未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，而企業(yè)通過(guò)兼并重組可以提高資源配置效率以及行業(yè)集中度，可以說(shuō)當(dāng)前央企重組整合已經(jīng)到了突破階段。

 

　　中國(guó)人民大學(xué)國(guó)企改革與發(fā)展研究中心研究員李錦對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析認(rèn)為，在剛剛過(guò)去的這5年，央企重組進(jìn)程可以說(shuō)是以2015年為分界線，分成了兩個(gè)部分。其中，在后半部分可以明顯看到，央企重組頻率明顯提升，并且規(guī)模和力度均有所加大。

 

　　以原寶鋼集團(tuán)與武鋼集團(tuán)重組成立的中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)寶武集團(tuán)）為例，寶武集團(tuán)副總經(jīng)理胡望明曾在媒體通氣會(huì)上告訴記者，2017年上半年，集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2204億元、利潤(rùn)總額86.6億元，同比分別增長(zhǎng)61%、100%，持續(xù)保持業(yè)界最優(yōu)。同時(shí)，寶鋼股份(8.900, 0.02, 0.23%)今年上半年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也創(chuàng)下7年來(lái)新高，公司利潤(rùn)同比增長(zhǎng)58%。

 

　　對(duì)下一階段的央企重組，國(guó)資委主任肖亞慶坦言，并未設(shè)置數(shù)字目標(biāo)和時(shí)間表。因?yàn)閷?duì)于央企來(lái)說(shuō)，“大”不是最主要的目標(biāo)，數(shù)量減少也不是最主要目的，關(guān)鍵還是要看國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要什么樣的企業(yè)，央企就要朝著這個(gè)方向重組什么樣的企業(yè)。

 

　　值得關(guān)注的是，繼鐵路、航運(yùn)以及航空制造業(yè)后，業(yè)界對(duì)于南北船的合并始終抱有較高預(yù)期。而針對(duì)“南北船是否會(huì)合并”的問(wèn)題，肖亞慶在9月底召開的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，“任何情況都有可能發(fā)生。”    

 

船舶制造龍頭股：

 

中遠(yuǎn)�？兀�601919，6.26，1.46%）盈利預(yù)測(cè)：

預(yù)測(cè)指標(biāo) 2016年 2017年 2018年 2019年

PE（倍） 188.90 21.87 21.99 14.71

EPS(元) -0.97 0.33 0.39 0.51

凈利潤(rùn)（億元） -99.06 45.01 50.64 71.32

ROE（%） -54.06 14.72 14.67 16.45

 

海峽股份（002320，18.70，1.19%）盈利預(yù)測(cè)：

預(yù)測(cè)指標(biāo) 2016年 2017年 2018年